现在比亚迪元plus正在全球热销，这款车的性能非常优越，获得了各国老百姓的喜爱。但是我们大家可以想象一下，如果这款车的整备质量能够下降30%，也就是说这款车整备质量现在是1600公斤上下，降30%就是下降到1100公斤，在三电系统保持不变的情况下，这款车会出现什么样的变化呢？
很明显，假如慢慢的出现这样的情况性能无疑将会出现质的飞跃，例如操控性、续航里程、零百加速、机动性甚至经济性都一定会出现大幅度的提高。这也是我们今天要说的国产汽车的重大突破，而且这也是我国车企100%自研的技术，用里程碑来形容这样的进步并不为过。以前欧美在这方面垄断长达30年，现在终于被我国车企突破。
一直以来，新能源车都存在着一个很大的问题，各国车企在这方面都投入了巨大的资金，以及人力物力进行研究以求突破，这个核心问题就是续航焦虑。要解决这个问题，必定会面对一个难以抉择的十字路口，那就是技术与成本。
要解决人们的续航焦虑，那么当前的方法最有效的方法就是，提高车载电池的能量密度，把电池做大，还有一个方法就是降低整车重量。提高电池能量密度以及做大电池提升续航，已经成为了各个汽车生产厂商的共识。而且通过不懈地努力，现在的新能源车在续航方面已经出现了很大的提升。
但是最后一个方面各大汽车厂商却不愿意提及，似乎广大消费者对这方面关注度也不足。为什么呢？因为想要在这方面实现提升，需要付出巨大成本，换句话来说就是太贵了。对此有一定了解的人都知道，如果想让汽车实现轻量化，那么最好的选择就是复合纤维材料，这是不二之选，这种材料也被广泛用于F1赛车之上。
采取这样的材料之后，F1赛车的重量就比使用钢结构的车身重量降低30%。但是现在国际上复合纤维材料的价格居高不下，一公斤的售价就高达120元。相比之下，虽然钢材原料在重量方面要远大于复合纤维材料，但是在价格方面却有着很大的优势。
据了解，汽车所用的钢材原料价格为公斤仅为4元左右，这意味着两者之间价格相差高达三十多倍。复合纤维材料昂贵有两个方面的原因，首先就是生产成本比较高。另外这种材料的生产地主要集中在发达国家，而且当这种材料价格昂贵的时候，必然会限制需求量。
最终由于高成本和低需求的原因造成价格居高不下，而当前的问题是怎么样复合纤维材料实现规模化生产，通过这样的方式来降低成本以及价格，最终让这种材料得以广泛应用。而要解决这一个问题，我国明显是最为适合的。因为我们在这方面有着丰富的经验，例如，我国人工成本方面要远低于欧美日等发达国家，与此同时，不仅有着广阔的市场，还有成熟的技术工人。
一旦在我国能够实现规模化生产，那么成本将能够大大压缩。只不过在此之前复合纤维材料的研发生产方面，我国都比较落后。而且材料的设计以及应用方面相对来说并不成熟。相比之下，欧美发达国家在这个领域的研发时间已经超过30年，在这段时间里积累了许多经验与技术，而且开发力度也相对较大。
但是我国现在已经奋力追赶，例如这些年来，我国在复合纤维材料方面的技术创新接踵而来。并且还研发出新型的复合材料。这样一种材料具有环保、可回收、轻量化等特性。在各种复合材料当中最引人注目的就是连续纤维增强热塑性复合材料，这样一种材料被简称为CFRT。
那么这样一种材料的强度到底有多大？据了解，它的拉伸强度和钢铁相当，但是在材料密度方面性能优越，只相当于碳钢的1/5。除此之外，它还有具有环保的特性。受热软化，冷却硬化也是它的特性之一。但是这样一种材料的价格依然偏高，一般来说都被用于赛车或者高级跑车上。
过去这种材料主要来源于进口，现在我国也有企业可以研发生产这种材料。而且随着越来越多的公司加入对这种材料的研发，现在我国企业做生产的CFRT材料种类不断增多，质量也在不断提升。
虽然从整体而言，我国与欧美发达国家仍有一定的差距，但是我国具有庞大的市场以及强劲的出口，这些优势将会支撑这个产业不断发展。
当前我国新能源汽车领域发展如火如荼，出口的数量逐渐增多，在国际市场上占据的市场份额也越来越多，一旦我国可以在一定程度上完成CFRT材料的规模化生产以及大幅降低生产成本，那么这样一种材料将有望在普通的汽车上得到应用，让我国的新能源汽车产业竞争力大幅上升，最终让全世界汽车产业发生深刻的改变。
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