有了800V的电驱、电控，在刚刚过去的能源日上，极氪拿出了自研800V高压平台的最后一块拼图：

  金砖电池，从电芯到PACK纯自研，匹配极氪800V极充V2或者V3，最高充电功率能够达到500kW，可以在一定程度上完成4.5C充电倍率，充电15分钟续航能增加500公里以上。

  全球量产最快充电速度的磷酸铁锂电池、最高体积利用率电池、最安全电池，火烧4分钟不爆炸不起火等等，主打一个技术实力秀肌肉。

  除了电池以外，极氪也在这次能源日上公布了最新的补能体系建设成果和未来规划，截止到11月底，极氪已经建成覆盖全国100座城市的401座极充站2300个极充桩。

  到明年底预计极充站总数将突破1000站，2026年年底极充桩保有量突破10000根，每根桩都满足800V平台车型的超快充需求。这是所谓的“千站万桩”计划。

  极氪在三电、补能等所有的领域的布局全貌，都出现在这次能源日中，里里外外透露出来的信息是，极氪，乃至

  吉利大体系在800V高压平台上的布局，我们方知全貌，主打一个提前布局闷头做事，今朝一鸣惊人。

  根据极氪的披露，这是全球首款量产的800V磷酸铁锂超快充动力电池，从电芯到电池包极氪全栈自研。

  至于为什么选择磷酸铁锂而非更适合超快充的三元锂，极氪没有明确给出答案，不过极氪CEO安聪慧在发布会后的采访中表示，

  然极氪没有给出明确回答，但以此公司一直以来近乎偏执的强调电池安全性的态度来看，选择稳定性更好的磷酸铁锂想必也是合理的。

  但除了安全，磷酸铁锂的劣势也很突出，比如单位体积内的包含的能量低、充放电速率慢等等。

  ，在电池结构空间设计上，采用一体化液冷托盘和电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，同时电芯之间的热阻隔材料使用航空级超薄材料，整体的空间利用率能提高22.1%，最终整块电池的最高体积利用率达到全球最高的83.7%。

  对比行业别的产品的同一指标，如4680电池为63%，普通磷酸铁锂电池66%，空间利用率最高的三元锂电池则是刚刚突破72%。

  ，采用高集成设计，电池核心零部件数量减少35%，线米。得益于结构件的大幅度减少，整个电池的质量单位体积内的包含的能量提升超过10%。

  在解决充放电速率慢的问题上，一方面，为减少充放电的内阻，热量分布更加均匀，金砖电池在电芯结构上采用叠片多极耳结构设计，同时采用双铆极柱导流设计，相比单极柱，过流能力提升100%。

  ，正极材料引入纳米级磷酸铁锂颗粒，配合复合导电剂，增强反应活性，加快锂离子从正极释放的效率；电解液采用超快解离电解液，提升锂离子的转移速度，并引入三层复合多孔膜，保障安全稳定；负极材料引入低焓变石墨负极材料、多梯度电极片设计和表面低阻抗SEI膜，为锂离子构建高效传输通道和海量存储空间的同时，缩短锂离子转移路径。

  简单理解，是通过引入新的电芯材料，加快锂离子在正负极之间的运动，以此提升充放电速度。

  具体到数据指标上，最高充电功率能够达到500kW，可以在一定程度上完成4.5C充电倍率，充电15分钟续航能增加500公里以上。同时3秒脉冲放电倍率最高可达16C，能为高性能车型提供巨大瞬时能量。

  最后，在电池安全方面，除了磷酸铁锂天然的稳定性优势之外，极氪也上了多层保险，比如采用专属的金色耐高压绝缘膜，耐高压能力较普通蓝膜提升27%，可承受4000V DC高压。

  为了自证安全，极氪还在发布会现场拿出了极端环境的测试视频，比如在700°C以上大火中燃烧4分钟，静置2小时不起火不爆炸，或者是对电芯进行国际标准1.5倍挤压力做挤压形变，观察1小时后再进行贯穿式针刺实验……

  金砖电池除了自研之外，生产工作也将全部交给吉利旗下的衢州极电工厂。该工厂采用全自动生产线，金砖电池生产效率提升超过40%，较同等性能电池每度电降低14.8%的成本。

  目前，金砖电池已经到了量产搭载阶段，首发搭载车型就是不久前在广州车展亮相预售的极氪最新车型007。

  不过，安聪慧透露，除了金砖电池之外，极氪与宁德时代的合作并不会停止，未来将会采取金砖电池+宁德时代两条腿走路的电池供应模式。

  极氪能源日，除了金砖电池之外，补能体系也是当天的一个重要内容，其中的核心，就是800V超快充。

  极氪在采访中表示，极氪能源与与极氪品牌一样，在2020年之前就规划成立，在成立之初，极氪对自己的补能体系就有了清晰的规划。极氪认为，除了产品竞争力，对于新能源汽车，补能是非常影响使用者真实的体验的高频场景。

  这里的体验，可以归结为“补能焦虑”，换句话说就是补能速度的问题。而关于这一点，业内的解决方案有两个，一个是以

  蔚来为代表的换电，另一个就是高压超快充，到现在业内比较前沿的，就是800V。

  虽然前不久吉利已经与蔚来达成了换电领域的合作，不过就极氪品牌本身，安聪慧表示，极氪坚定的选择超快充路线。

  所以我们也可以看到，在极氪还没有用上800V平台的时候，已经在补能体系中做了提前规划，用极氪的线年。

  此线月，极氪就打下第一根适配800V的充电桩V1，此后随着充电功率更大的V2、V3相继下线应用，极氪的超快充网络也快速铺开。

  数据显示，截止到11月30日，极氪极充站达401座，覆盖全国100座城市，提供近2300个极充桩，每个极充桩的充电功率，都在360kW以上。超快充桩保有量行业第一。

  根据规划，到明年年底，极氪极充站总数将突破1000个。到2026年年底，极氪极充桩保有量要超过10000根，并且保证每根桩都满足800V平台车型的超快充需求。

  除了自建极充站，极氪也与第三方充电服务商进行合作。极氪已经和国内35家公共运营商展开合作，极氪充电地图已经累计接入超过61万根第三方充电桩。

  而这次，极氪还带来了一个关于城市内通勤的极充站分布的规划，即1515便利店，具体来说，就是要保证极氪用户15分钟找到桩，15分钟充好电。这个规划将在未来3年内覆盖90%以上的极氪车主。

  极氪为何需要自研自产可适配800V平台的金砖电池？这是发布会后安聪慧被问到的第一个问题。

  作为纯电动车BOM成本中比重最大的一个部分，安聪慧认为，采购第三方电池成本高，又要在整车上给出足够有杀伤力的价格，那其他配置就可能打折扣。

  而上文已有提及，金砖电池的自产，生产效率能提高40%，对比同等性能的三元锂电池，金砖电池每度电能降低14.8%的成本，从电池成本占整车的比例来说，这显然是一个不小的数目。

  所以我们也能看到，车企自研自产动力电池正在成为行业的普遍现象，包括长安、广汽、长城等车企都有相关的规划。

  出于成本，但不止于成本，对于极氪来说，金砖电池更深层次的意义是，800V技术的最后一块拼图，到这儿算是补齐了。

  如安聪慧所言，极氪在品牌成立之初，就已经提前将800V作为此后技术的目标。这一点集中体现在浩瀚平台和极氪一开始的超快充补能体系的建立上。

  安聪慧表示，早在2020年，吉利在拿出浩瀚平台时，就发布了800V电压架构，但当时受到了很大的质疑。

  而极氪自研的800V电驱、电控系统，也正是出自极氪控股的威睿，该公司的运营也由极氪团队来负责。

  而超快充补能体系的建立，上文也有所提及，从第一代的V1超快充桩开始，极氪就已经适配了800V超快充的能力。安聪慧口中的“桩等车”，到了今天不如说是“桩等电池”。

  所以金砖电池的发布，更多的可以看作，极氪正式建立起全域800V平台的自研和自产能力。

  对于极氪的用户来说，800V所带来的全流程体验，比如能耗、补能效率等等，将是一个全新的面貌。

  而对于极氪本身乃至吉利，纯电动汽车从上一代的400V到今天最前沿的800V，最核心前沿的全栈技术掌握在手，算是为下一阶段的竞争打好了技术基础，在越来越卷的行业态势下，成本优势、使用者真实的体验、自身的行业话语权皆来源于技术基础。

  这对车企来说很重要，也是核心竞争力的集中体现，当然，对当下的极氪来说更重要。

  因为在证券交易市场不太景气的日子里，对于一个正在冲击美股IPO的车企，任何一个可以验证自己的故事，投资人和车企本身都不会放过。